本文目录一览：
- 〖壹〗 、疫情当头!中国汽车行业将何去何从?
- 〖贰〗 、疫情下的汽车业:复工遥遥无期 、改行生产口罩以及线上吆喝卖车
- 〖叁〗、对话沈进军 、冯擎峰 、吴迎秋——疫情下的中国汽车该如何练内功?_百度...
疫情当头!中国汽车行业将何去何从?
而疫情对于餐饮、影视等行业的“波及 ”也将影响相关从业人员的收入，从而影响一至三线城市的换购需求 ，及四线以下城市和乡镇等农村的首购车需求 。除此之外 ，自2018年以来，中低收入人群受到多重冲击 ，在尚未恢复“元气 ”时 ，再度遭受疫情冲击，这进一步削弱了这部分消费者的消费能力 ，从而在短期内影响汽车的总体消费需求 。
行业趋势的加速到来：疫情凸显了直营模式的优势 ，传统车企需加快模式变革，提升销售透明度和效率，以应对新势力的竞争和消费者需求的变化。未来展望：灵活应对与长期布局灵活调整生产策略：车企需根据疫情形势灵活调整生产计划 ，例如通过闭环生产 、储备必要物资等方式降低风险 。
法雷奥 、弗吉亚、伟世通 、伟巴斯特等知名汽车零部件供应商 。在疫情大肆蔓延的情况下 ，伟巴斯特有7名员工不幸感染了新型冠状病毒，近来 ，伟巴斯特已禁止德国员工往返中国 ，并关闭了位于德国斯多克道夫的工厂。
新型冠状病毒（简称“新冠”）来袭，这场疫情对于批发零售 、住宿餐饮、物流运输 、文化旅游等几乎所有行业均影响较大 。
尽管疫情当前复工的风险很大 ，这里我们先不去考虑奔驰这样做对不对 ，但是这其中的经济关系，相信多数人都已经看到了 ，这还只是奔驰一家车企一天的损失 ，考虑到全国近来有90家厂商，2019年产销量在50万辆以上的也有17家 ，如果这些企业集体停工一天 ，那么整个汽车行业的损失就有几十个亿 。
疫情下的汽车业:复工遥遥无期、改行生产口罩以及线上吆喝卖车
〖壹〗 、身处漩涡中心的湖北车企，按照当地政府的规定，名义上可以于2月14日复工。但考虑到当地疫情的防控以及供应链方面的影响 ，基本上很难于2月14日复工。近来 ，东风本田 、日产汽车正在研究2月14日以后复工的可能性，上汽通用武汉基地、东风雷诺武汉工厂则按兵不动 ，静待疫情的后续状况 。
〖贰〗、错时错峰 、线上“云 ”办公 、分批次复工 ，这可能是和口罩、测体温 、消毒 、公司隔离板、公司套餐等同步出现的奇特景象 。以巨大经济和社会代价换取的疫情防控新形势，汽车行业从业者力争复工的同时 ，也不敢有丝毫懈怠。谈及复工 ，车企也有“生产线 ”和“非生产线”的分别 。
〖叁〗 、在柳州工厂，原本生产上汽通用五菱汽车内饰的生产线 ，已经变成了14条口罩生产线 ，其中4条为N95口罩生产线 、10条为一般医用防护口罩生产线，日生产量预计达到170万个以上 。
〖肆〗、疫情爆发以来 ，这些汽车零部件供应商的生产工作全部停摆 ，全球最大的汽车零部件供应商博世在武汉的两座工厂仍复工无期，对位于产业链下游坐等零部件造车的主机厂来说，是个巨大的麻烦——即使复工 ，也难复产。
对话沈进军、冯擎峰 、吴迎秋——疫情下的中国汽车该如何练内功?_百度...
〖壹〗 、月22日 ，中国汽车流通协会会长沈进军、吉利汽车副总裁、路特斯集团董事CEO冯擎峰 、寰球汽车集团董事长兼CEO 吴迎秋对疫情下的中国汽车产业进行了一场深入探讨 。
