道达尔能源正考虑对波罗的海交易所采取法律行动，此前摩科瑞已提起类似诉讼 。当前 ，法律纠纷正威胁着要撕裂关系紧密的石油航运世界 。
霍尔木兹海峡事实上被封锁 ，已给航运业用于对冲全球油轮运价波动的基准指数和衍生品合约带来了混乱——航运业高管警告称，商业纠纷可能会持续“数年 ”。
其中最引人注目的是瑞士贸易商摩科瑞于4月30日在伦敦高等法院对波罗的海交易所提起的诉讼 。据知情人士透露 ，道达尔能源的石油贸易部门Totsa也在考虑就该交易所的决定采取法律行动 。该交易所负责评估并发布运价 ，这些运价为许多航运合同提供了定价依据。
伊朗战争的影响已波及航运和能源市场。海峡运输中断导致大量石油货物被取消或推迟交付，从而引发了石油买卖双方之间的诉讼激增 。
一批中东石油的未交付，可能会因其在供应商与终端用户之间的一系列交易合同中的连锁反应而导致多起诉讼 。
摩科瑞在诉讼中声称 ，波罗的海交易所“不当确定 ”了一个关键的运费基准 ，石油交易商可用其对冲运费风险。
根据诉讼文件副本，摩科瑞声称其因此遭受了“数亿美元”的损失 。
在这个关系紧密的航运业——交易通常通过电话完成 ，商业关系持续数十年——这场诉讼无异于一颗重磅炸弹 。
“航运业有一些不成文的规则 ，而其中一些规则正在受到挑战， ”一位航运业高管表示。“这些规则是什么？你不能起诉一家交易所 。这会破坏一些关系 。 ”
此举还暴露了拥有282年历史的波罗的海交易所制定航运基准的不透明方式 ，并促使石油贸易和航运业高管对市场操纵的可能性提出担忧。
行业专家指出 ，波罗的海交易所的规则中内置了僵化的规定，这阻止了他们做出调整 。
相比之下 ，石油定价机构普氏能源资讯在战争爆发后立即调整了其迪拜实物原油评估的方法 ，排除了从海湾内运输的原油品级 。
虽然船东通常能从该基准的高价格中受益，但拥有或租赁船舶并使用该基准进行对冲的贸易行通常会因价格的突然上涨而面临损失。
由新加坡新交所集团拥有的波罗的海交易所表示 ，它认为摩科瑞的索赔“毫无根据” ，并将在法庭上进行辩护 。“波罗的海交易所根据既定且健全的治理框架、方法和监督流程来制定其基准，”该交易所表示 。
道达尔能源和摩科瑞拒绝置评。
律师们表示，源于霍尔木兹海峡中断的商业纠纷 ，可能会在中东战争结束后的很长一段时间内持续发酵。
“在冲突结束后的几个月里 ，这将导致各种重大纠纷， ”Stewarts律师事务所合伙人兼中东业务负责人罗文·钱德拉塞克拉表示 。“损失已经并且将继续是巨大的 。 ”
